一、工程概況
       膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程南起膠州灣灣口海底隧道青島端終點，分別沿四川路、云南路向北，在東平路路口爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。        

主要工程內(nèi)容及規(guī)模：
       上下行隧道全長：3297米，匝道總長555米。
       道路長度：12.3公里，橋梁長度：1282米。
       工程總造價6.4億元。工程自2008年4月30日開工至2011年/>
二、工程難點
       1．難點一 隧道埋深淺，地質條件復雜，開挖支護難度大；        施工中采用新奧法施工技術，對軟弱圍巖采用WTD自進式錨桿與小導管相結合的超前支護技術，有效的預防塌方。
       2．難點二 隧道下穿或側穿建筑物多達130多座，且地下管線錯綜復雜 。
       針對下穿或側穿建筑物的情況，采用鉆爆法施工，采用“海底隧道陸域段穿越復雜建筑群的爆破施工及振動控制技術”，將爆破振動控制在2厘米/秒，未發(fā)生一起重大事故。小導洞超前分部開挖施工工法的應用大大提高了下穿建筑物段的施工進度，工期由14個月提高到8個月，減少成本800萬元。
       3．難點三 地下水位高，隧道抗?jié)B難度大；
       施工中采用超前預注硫鋁酸鹽水泥漿進行堵水、加固地層，減少裂隙水的流失，保證地下水位，實現(xiàn)了隧道不滲不漏。
       4．難點四 開口地道兩側受破碎帶影響，自穩(wěn)能力差，防護難度大。
       采用圍護樁加預應力錨索的方式對開口地道進行加固支撐。鉆進索孔時，采用雙導管鉆進技術，有效防止塌孔現(xiàn)象。
       5．難點五 開口地道U型槽混凝土擋墻高達11米，單側支撐難度大
       施工時采用工字鋼單側加固技術，混凝土分三次澆筑施工，保證了施工質量，圓滿完成了U型槽側墻施工。
       6．難點六 隧道內(nèi)熱拌瀝青混凝土施工危險性大
       隧道內(nèi)熱拌瀝青混凝土散發(fā)有毒氣體，易造成人身傷害，我們改用溫拌瀝青混凝土，降低拌合及施工溫度約30度，有效解決高溫下有毒氣體排放問題，未發(fā)生任何人員中毒事件。
三．工程亮點
       1．亮點一 隧道開挖斷面大。        單洞三車道斷面，隧道最大開挖寬度18.3m，最大開挖高度13.5m，最大斷面面積202.2m2，如此大斷面的城市公路隧道在國內(nèi)亦為少見；
       2．亮點二 科技創(chuàng)新成果顯著。
       小導洞超前分部開挖施工工法被評為山西省省級工法和交通部部級工法。“海底隧道陸域段穿越復雜建筑群的爆破施工及振動控制技術” 該技術獲得中國鐵道建筑總公司科學技術一等獎。
       3．亮點三 超前地質預報
       地質雷達對掌子面前方100米內(nèi)的圍巖進行探測，超前掌握了復雜多變的地質情況。
       4．亮點四 精確定位技術
       隧道開挖放線采用隧道斷面三維坐標放樣技術，精確的定位出每一個炮孔，較好的控制超欠挖。
       5．亮點五 光面爆破技術成熟應用。
       使隧道開挖斷面圓順、美觀，炮線整齊，偏差控制在？？？cm，達到同行業(yè)的先進水平。
       6．橋梁線型圓順美觀。
       橋梁墩柱選用花籃形造型，箱梁采用魚腹式設計，提升了美感。
       7．隧道開口地道兩側濕掛花崗巖板，整齊美觀。
       垂直度偏差小于0.3%，掛板直順度小于5mm，相鄰板塊高差小于3mm，達到規(guī)范要求。
四、質量管理成果
       本工程共用混凝土約18.5萬立方，檢驗1100余批次，綜合評定合格；鋼筋約2萬噸，檢驗1800余批次，全部合格；鋼絞線1.4萬噸，檢驗600余批次，全部合格。道路面層厚度、壓實度均合格。
       2012年該工程被評為山東省市政金杯示范工程。
五、取得的成果和效益
       膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程是青島城市規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)中的重要組成部分。工程的建設將海底隧道交通與市區(qū)快速路網(wǎng)組成了有機的整體，引導城市從單中心向多中心、從單體城市向城市群發(fā)展，為實施青島市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”經(jīng)濟戰(zhàn)略發(fā)展格局提供了交通支撐和基礎保證，從此“青黃不接”終成歷史，對推進青島市經(jīng)濟發(fā)展和城市現(xiàn)代化進程具有重要的戰(zhàn)略意義。